2019年7月6日-7日，CST（正新轮胎）举办的“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛将在山东豪霆赛车场拉开战幕，从250cc到390cc的六十多辆赛车将在4个组别中展开冠亚季军的角逐，而盛大的开幕式赛道巡游也对所有到场观赛的小伙伴开放。举办此次CST赛事的山东豪霆赛道共有13个弯道，全长2.8km，拥有北方地区赛场中最长的直道--长度超过800m，无论是比赛车手还是观众都能完美的感受到夏日的赛车激情。
今天就来跟大家详解一下豪霆赛道的13个弯角，无论是参赛练习，还是观战助威，都能用的上哦！
先从T2开始说，T1放在最后。T2是一个带有外超高的中速弯道，平整度优秀，可以放心的压低和开油。
T3&T4：这两个弯道是连在一起的高速S弯，T4的出弯线路对圈速非常重要，所以T3的入弯和出弯线路基本上没有太多选择。需要说说的是T2到T3之间的小直道非常颠簸，避震器要做针对性调整。
T5：这是一个高速弯道，可以全油满转进入，抓地力也非常出色，但是在弯心靠近路肩的线路上有明显颠簸，如果倾角很低的话，不建议走太极限的线路。
T6是一个180度的开放式中速回头弯，需要重刹减挡进入。这个弯道有很多入弯与出弯线路可以选择，是超车的最佳表演地，高水平的车手可以尝试一下磨肘，磨驼峰等等新姿势。
T7：由于T6是一个开放型的弯道，T7的弯角不在出弯线路上，所以T7略过。
T8&T9：T9是一个压缩型弯道，所以入弯点与入弯线路通常在T8弯角的外侧，这里稍有不慎就要吃草乃至上墙！
T10：T10是一个中速弯道，跟T11、T12组成了连续S弯。T10-T11的节奏比较快，翻身的同时要减油带刹车，进的太快容易在T12的入线抛开。
T11：T11是一个180度的回头弯，倾角比较低而且弯心比较颠簸，所以轮胎容易跃起离地，避震器的调校要好好下功夫；T12同样是一个180度的回头弯。从T12到T13的小直道靠近一个尘土飞扬的大货车停车场，尘沙比较多，所以抓地力都明显低于赛道的其它路面，轮胎比较容易打滑，线路建议保守一些，出弯不要太靠近路肩，同时开油的方式也不要太激进。
这是赛道的最后一个弯角，弯心低于路肩导致每次下雨都会浸泥水，所以弯心的抓地比较差。线路不建议太靠近弯心。
从T13出来就是长达845米的大直道，之所以把T1放在最后说，是因为T1的情况比较特别:它的尾速非常快，改装250组可以超过200公里，所以危险系数比较大。小编曾经在这里遇到过刹车衰竭的状况，差点糊到广告板上去，T1的护栏也是整个豪霆赛道损伤率最高的，务必小心。
T1的出弯线路曾经修改过，导致路面沥青的拼接处非常颠簸，小编每次过T1都会被颠飞起来，GP车手何子贤的建议是过这个弯不要用太低的倾角，不要侧挂并且夹紧车身。
以上就是整个豪霆赛道的介绍，小编的介绍已经耗尽了体内的洪荒之力，希望这篇秘籍能助你一臂。
编辑点评：这场比赛中，CST还将为到场的车友们提供小礼物、轮胎点检服务（仅限CST正新轮胎），同时现场提供CST轮胎限时打折活动，现场购胎还可免工时费。通过比赛竞技活动，可以让消费者更加直观的感受到CST轮胎性能，目前市面上国产轮胎市场角逐正酣，CST也是凭借这出色的品质受到了消费者喜爱。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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作者：张伟平 
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